Novi DSS: Saobraćajni haos bez plana i rešenja

Zakonska regulativa za plan regulacije saobraćaja u Valjevu ne postoji, smatraju u Novom DSS-u. Ova stranka zato predlaže akcioni paket kratkoročnih, srednjoročnih i strateških mera – od progresivnog parkiranja i integracije javnog prevoza do ograničenja dostave i izgradnje novih parking kapaciteta – uz zahtev da se konačno uradi studija brojanja saobraćaja, koja, kako tvrde, nije rađena dve decenije.

Iako Valjevo ima nekoliko dokumenata koji se bave saobraćajem, poput Lokal­ne strategije bezbednosti saobraćaja, Plana održive urbane mobilnosti, Plana unapređenja pešačenja u centru Valjeva i Prostornog plana za celokupno uređenje grada Valjeva, grad ipak nema ključni dokument koji bi ponudio održiva rešenja. Najčešće se, kako navode, realizuju projekti koji nemaju efekte i očekivani epilog, mišljenje je GrO Novog DSS-a u Valjevu.

Marko Nikolić Novi DSS

Marko Nikolić, odbornik ove stranke, kaže da je Plan održive urbane mobilnosti, koji je usvojen 2019. godine, inkorporirao sve zaključke iz programa CityWalk, koji je rađen u periodu od 2016. do 2018. godine.

„Tada su kao glavni elementi koji bi mogli da doprinesu održivoj urbanoj mobilnosti u gradu prepoznati pešačenje, biciklizam, javni prevoz i smanjenje aerozagađenja. Planski dokument je veoma dobro urađen i zasnovan na kvalitetnim osnovama, ali nijedan projekat iz tih zaključaka nije proistekao. Dakle, niti u planu komunalne izgradnje, gde su određeni elementi mogli da se iskoriste, niti u delu budžeta. Mi smatramo da je za ovakve projekte potrebna veća svota novca, odnosno da moraju biti uvršteni u plan strateških ili kapitalnih projekata“, naveo je Nikolić.

Po njegovom mišljenju, Grad u prethodnih gotovo sedam godina nije uradio ništa po ovom pitanju, što građani svakodnevno mogu da vide. Posebno zabrinjava činjenica, kako je rekao, da u gradu ne postoji ni registar izvora zagađenja, koji je poslednji put usvojen 2021. godine. Dakle, registar izvora zagađivača u Valjevu ne postoji od 2021. godine.

„Plan jeste dobar, kao što sam rekao, ali je u ovom trenutku potpuno prevaziđen. A zašto to kažemo? Zato što se značajno promenio stepen motorizacije u našem gradu, prisutne su migracije, povećan je stepen industrijalizacije i otvorene su nove fabrike u industrijskoj zoni, ali je takođe sve veći broj vozila sa električnim pogonom. Ono što je takođe važno jeste da se u našem gradu gotovo isključivo automobilski saobraćaj tretira u svakoj javnoj raspravi ili u bilo kom planskom dokumentu. A zašto to želimo da istaknemo? Zato što se uvek govori samo o parkiranju ili o stepenu aerozagađenja koje generišu vozila“, rekao je Nikolić.

Zbog svega navedenog, Nova demokratska stranka Srbije predlaže akcioni paket mera u tri segmenta, odnosno mere koje bi se realizovale u kratkom vremenskom periodu, ne dužem od godinu dana.

„U tom smislu potrebno je povećati broj jednosmernih ulica u gradskom jezgru. Druga stvar je uvođenje progresivnog parkiranja, tako da prvi sat bude jeftiniji, a svaki naredni sat značajno skuplji. U kratkoročnom periodu trebalo bi uvesti i strožije i restriktivnije mere za parkiranje van obeleženih mesta. Ono što je za nas posebno važno jeste blokada kolskih prolaza, odnosno situacije kada vozila hitne pomoći, komunalnih službi ili druga interventna vozila ne mogu da prođu kroz određeni prolaz. To je izuzetno problematično i već dugi niz godina predstavlja ozbiljan problem u našem gradu“, rekao je Nikolić.

Nikolić je istakao da se, kada su u pitanju srednjoročne mere, očekuje potpuna integracija javnog saobraćaja, pre svega precizno definisanje taktova polazaka autobuskih vozila.

Konferencija za novinare Novi DSS

„Međutim, sve prethodno navedeno odnosi se na potrebu izrade studije brojanja saobraćaja u Valjevu, koja prema nama dostupnim informacijama nije rađena poslednjih dvadeset godina. Što se tiče javnog prevoza, predlažem – i mislim da ćemo o tome diskutovati na prvoj narednoj sednici, kada bude rebalans budžeta – da se pronađu budžetska sredstva kako bi se, ako ne može kao u Beogradu da javni prevoz bude potpuno besplatan, onda svakako subvencionisao za socijalno ugrožene kategorije, penzionere, đake i studente. Za strateški period, koji bi trajao od tri do pet godina, predlažemo dve osnovne stvari. One su suštinski važne, jer nijedan grad nije rešio pitanje saobraćaja tako što je povećavao broj vozila u centru, što se kod nas neprestano dešava. Najvažnija strateška mera jeste ograničenje dostave distributivnim vozilima u toku dana, odnosno da se distribucija obavlja isključivo posle 23 časa. To je u zemljama Zapadne Evrope poznato kao dobra praksa i smatramo da je primenljivo i kod nas“, rekao je Nikolić.

Nikolić je na konferenciji za novinare izneo još nekoliko predloga:

– da se u Karađorđevoj ulici uvede režim usporenog saobraćaja, sa ograničenjem brzine do 30 kilometara na čas, kao i apsolutna zabrana parkiranja uz strožu kontrolu komunalne policije;
– da Ulica vojvode Mišića postane potpuno pešačka zona, bez izuzetaka;
– da se u zonama škola i vrtića uvede zabrana parkiranja i zaustavljanja u vremenskim intervalima od 7 do 9 časova, od 13 do 15 časova i od 18 do 19 časova;
– postavljanje fizičkih usporivača saobraćaja tamo gde ne postoje, kao i pojačano prisustvo komunalne policije.

„Što se tiče tranzitnih pravaca, odnosno ulaznih i izlaznih pravaca, želimo da ponovo otvorimo diskusiju o izdavanju potrebnih građevinskih rešenja kako bi se tunel u Ulici vojvode Stepe stavio u potpunu funkciju, čime bi se ostvarilo povezivanje Lozničkog puta i Ulice vladike Nikolaja, odnosno formiranje duplih traka. Takođe, želimo da podržimo i ponovo pokrenemo inicijativu za izgradnju severozapadne obilaznice oko Valjeva, od kružnog toka gde počinje brza saobraćajnica do Šabačkog puta“, naveo je Nikolić.

Od ostalih stvari koje, po mišljenju ove stranke, moraju biti strateške jeste pitanje parkiranja.

„Svi znamo kakve probleme imamo sa parkiranjem u zoni Karađorđeve ulice, u zoni oko Gradske uprave, kao i oko pijaca. Predlažemo da u crvenoj zoni maksimalno vreme parkiranja bude jedan sat, uz visoku cenu i bez ikakvog tolerisanja prekoračenja. U žutoj zoni predlažemo srednju cenu, kako bi se obezbedila brza rotacija vozila. Parking na obodu grada trebalo bi organizovati tako da prva dva ili tri sata budu potpuno besplatna, a svaki naredni sat po izrazito niskoj ceni“, rekao je odbornik.

To su naši predlozi i smatramo da su potpuno održivi, da za njih imamo argumentaciju, ali, kao što sam ranije rekao, neophodno je uraditi studiju brojanja saobraćaja, koja u Valjevu duži vremenski period nije realizovana.

Na pitanje da li, uz predlaganje restriktivnijih mera, kao što je izmena sistema naplate parkiranja, Grad treba da ponudi i alternativne prostore za parkiranje, Nikolić je odgovorio:

„Mi mislimo da takvih prostora ima. Kao što znate, u planu regulacije centra predlaže se izgradnja podzemne garaže. Međutim, imamo problem sa visokim nivoom podzemnih voda, a takođe se sve više govori o bezbednosnim i tehničkim ograničenjima vezanim za parkiranje električnih vozila u podzemnim garažama. S druge strane, predlažemo da se na periferiji grada, pre svega u prostoru kod Doma zdravlja, izgradi mobilna višespratna garaža kroz model javno-privatnog partnerstva, montažno-demontažnog tipa. Druga lokacija koju smo predlagali jeste prostor u Kolubari 2, kao i prostor kod zapadne kapije Krušika.“